Problemy z układem kierowniczym mogą pojawiać się stopniowo lub wystąpić nagle, utrudniając codzienne korzystanie auta. Jednym z objawów jest zwiększony opór podczas obracania kierownicą, zwłaszcza przy parkowaniu i wykonywaniu manewrów z niewielką prędkością. Kierowca może zauważyć też nierówną pracę układu, nietypowe odgłosy dochodzące spod maski albo wycieki płynu w okolicy przewodów.
W tak zaistniałych okolicznościach istotne jest uwarunkowanie, czy źródłem problemu jest samo wspomaganie, elementy mechaniczne układu kierowniczego, czy też inny podzespół pojazdu. Podobne objawy nie za każdym razem oznaczają tę samą usterkę, dlatego ocena powinna uwzględniać sposób, w jaki zachowuje się samochód w różnorakich warunkach.
W współzależności od konstrukcji pojazdu wspomaganie kierownicy może działać hydraulicznie, elektrycznie albo elektrohydraulicznie. W układach hydraulicznych istotną rolę odgrywają pompa, przewody, zbiornik płynu oraz elementy odpowiedzialne za przekazywanie ciśnienia. Zbyt niski poziom płynu, nieszczelność lub zużycie pompy mogą powodować hałas i zwiększony opór w trakcie skręcania. W systemach elektrycznych znaczenie mają w głównej mierze silnik wspomagania, czujniki, połączenia elektryczne i sterownik. Nieprawidłowe napięcie zasilania lub błąd odczytu z czujnika może wpływać na działanie całego mechanizmu. Z tego względu diagnostyka powinna być dostosowana do konkretnego rozwiązania technicznego, a nie opierać się jedynie na jednym zaobserwowanym objawie.
Prawidłowo przeprowadzony serwis wspomagania kierownicy obejmuje sprawdzenie elementów, które mogą posiadać wpływ na pracę układu. W praktyce znaczenie ma nie tylko i wyłącznie kontrola poziomu płynu, lecz również ocena jego stanu, sprawdzenie szczelności przewodów i połączeń a także postanowienie, czy pompa pracuje w odpowiednich warunkach. W samochodach wyposażonych w układ elektryczny przydatne może być odczytanie programów błędów i sprawdzenie parametrów pracy poszczególnych podzespołów. Sam odczyt błędu nie zawsze wskazuje część wymagającą konwersji. Niekiedy przyczyną jest uszkodzone połączenie, problem z zasilaniem lub usterka innego detalu współpracującego z systemem. Istotne jest również uwzględnienie historii pojazdu, wcześniejszych napraw oraz okoliczności, w których ukazały się nieprawidłowości. Takie informacje pomagają zawęzić zakres dalszych czynności i ograniczyć ryzyko wymiany sprawnych części.
Zakres prac zależy od rodzaju uszkodzenia i stopnia zużycia podzespołów. Naprawa wspomagania kierownicy może polegać na usunięciu nieszczelności, wymianie zużytego przewodu, regeneracji pompy lub naprawie elementów elektrycznych. Są przypadki w których konieczna jest wymiana całego podzespołu, w szczególności gdy jego stan techniczny nie daje możliwość na dalsze używanie w zgodzie z wymogami producenta. Po zrobieniu prac należy sprawdzić działanie układu, bacząc na płynność skręcania, ewentualne wycieki, hałas i komunikaty pojawiające się na desce rozdzielczej. W układach hydraulicznych może być potrzebne odpowietrzenie, jednak w rozwiązaniach elektrycznych zakres czynności końcowych może obejmować kontrolę parametrów lub kalibrację, zależnie od modelu samochodu. Nie należy ignorować nagłej zmiany siły potrzebnej do obracania kierownicą ani powtarzających się przerw we wspomaganiu. Takie symptomy wymagają oceny stanu technicznego pojazdu, ponieważ mogą wpływać na możliwość prawidłowego wykonywania manewrów.
Polecamy: serwis wspomagania kierownicy.
